刹车系统
本页面最近一次更新时间: 2024/09/02

刹车系统 #

十代思域活塞直径约为56mm，折合成面积为24.6cm2，由于浮动式卡钳的特殊性，其理论面积相当于实际面积两倍，所以理论面积为49.2 cm2。

AP Racing刹车卡钳详解–史上最全剖析（上）！

对于刹车升级，如果需要更换卡钳的话，建议选择活塞面积相仿的卡钳，对于 AP 系列，可以到 https://apracing.com/performance-upgrades/performance-brake-calipers/4-piston-calipers 官网进行查询。

然后，如果你是街道使用的话，不要使用赛用卡钳（比如 AP9440，AP9444），不然可能刹车偏磨，活塞损坏，相关介绍可以参考：

此外，AP 的刹车有爆堵头的案例，可以参考：

相关评论：

3.把卡钳寄回AP 检查后，官方回应态度坚决，卡钳质量没有问题。PRO 5000R只是给赛用设计的，任何道路驾驶都脱离AP控制，不会有任何售后服务。

暂时我不打算更换卡钳，所以只换了刹车片，如下：

MX72 刹车片 #

价格 2000（2400CNY）（指网上零售价 2400 CNY（前轮一对），实际购买价格 2000 CNY，意味着其他试图以 2400 CNY 价格卖给你的人都…），改于：2021/08。

MX72 只改了前轮一对，但是带来的“脚感”提升已经非常明显了，在改刹车前一直很迷惑什么是“脚感”的提升，现在改了之后我尝试以一张图表的方式展现出来：

上图中：

  • ABS 表示 ABS 点，即踩到这个力度下会因为轮胎失去抓地力触发 ABS
  • 左图是全原厂状态的刹车，右图是修改了前轮刹车皮为 MX72 之后的效果
  • 横轴表示踏板行程（会有踏板力反馈作为权重加成）
  • 纵轴表示体感刹车力

从图中我们可以了解到，原厂刹车前半段非常软，有体感 20% 左右的空行程，且到了 70% 左右行程的时候刹车力急剧增加，这在日常急刹的时候没啥问题，但是这样有两个问题：

  1. 前半段增长太慢+空行程太长，紧急情况不容易快速踩到需要的刹车力，日常驾驶处理突发情况（比如直线行驶时突然旁边车道变道到自己车道上）一脚下去有较长时间才能到达最大最大刹车力的点
  2. 后半段刹车力曲线太陡，重刹的时候不容易把握具体的点（比如希望临界刹车，就很容易踩多踩出 ABS 或者踩少导致制动力不够）
  3. 此外，原厂刹车感觉太软，这里太软的意思是：大概在 60% 左右制动力希望继续往下踩的时候有种心里感觉刹车踏板会发生形变向下弯（用力踩，脚上反馈不够坚实）

换到了 MX72 之后我们可以发现：

  1. 前半段空行程变短了，日常驾驶处理突发情况（比如直线行驶时突然旁边车道变道到自己车道上）一脚下去很快可以到达最大刹车力的点（以 60KM/h 的速度来说个人感觉相比较原厂可以提前 3M 左右到达最大刹车力的点）
  2. 后半段刹车力曲线变的稳定了很多（线性），重刹的时候可以比较容易把握临界点
  3. 整体刹车反馈变坚实了很多（感觉刹车踏板踩起来更硬，反馈更加直接了）

此外 MX72 还有以下特点：

  1. 更高的耐高温（标称工作温度：50-700度），在赛道上在换了刹车油的情况下可以多豁几圈再散热，且，说是最低工作温度 50 度，实际驾驶中完全不会有类似的感觉，从车库开到外面第一个路口的时候其实差不多就一定有 50 度了，不是北方城市的话几乎不需要考虑这个最低工作温度的问题
  2. 容易产生噪音，目前换上 MX72 后开了 400KM 已经在低速（小于 50KM/h）+轻刹（15%左右刹车力度）的情况下听到金属摩擦的声音，且声音有越来越大的趋势
  3. 没有报警片，所以需要自己定期检查磨损情况
  4. 没有原厂刹车皮侧面的金属片（卡簧？），这一点我一直认为会导致偏磨或者其他啥问题，尽管问了很多人都表示不会，金属片见下图蓝色圈出来的部分

2021-10-21 Update：大概用了两个月，大约 2000 KM 之后，发现有的时候在 80 KM/h 左右的时候（比如在高架上）刹车片会自己持续响，然后踩一脚刹车的话就会不响一会，一会后又开始响，个人认为产生的原因有以下几个可能：

  1. 「没有原厂刹车皮侧面的金属片」，如上文，感觉概率最大
  2. 使用了原厂刹车片背面的消音板（看卖家的意思是可以直接不用，但是担心靠近活塞的一侧直接活塞顶刹车背板有啥安全隐患，这个存疑）
  3. 安装的时候刹车片卡槽内和刹车片背面没有抹消音膏（或者类似的东西）

2021-11-01 Update：尝试去除原车刹车片背面的消音片后异响没有任何缓解，在涂上了消音膏并给 MX72 倒角之后，一周内异响有所缓解，但是一周之后异响又回来了，此时卖家怀疑是刹车盘抖动，但是我们无法验证。

下图是倒角前拆下的 MX72 刹车片

Dixcel Z 刹车片 #

价格 1700 CNY，改于：2022/11

MX72 和 Dixcel 对比：

MX72 #

  • 标称温度范围：50～700℃
  • 标称摩擦系数范围：0.37～0.47

Dixcel Z #

  • 标称温度范围：0～850℃
  • 标称摩擦系数范围：0.50~0.67

起初我担心 Dixcel Z 摩擦系数相比较之前的 MX72 以及原厂皮提升太多导致前后制动力不均匀，但是发现有点多虑。（考虑 A052 强大的抓地力）

在和 康贱猫一起跑完赛道（见视频： 带100位粉丝上赛道 | VOL.002 程序员的思域FK7）之后，所剩不多的 MX72 前刹车皮就已经用完了。

便换上了船新的 Dixcel Z 刹车皮。

目前使用还不多，但是感觉明显低温性能不如 MX72，且相比较 MX72 明显容易起烟。

Dixcel 328 刹车油 #

价格 450 CNY（包括两瓶 500ML 的 Dixcel 328 刹车油和人工费），改于：2022/11

主要是由于冲了两次赛道+已经很长时间没有换过刹车油了，考虑在卡钳原厂的情况下更换为 Dixcel 328 刹车油，换上后主要的体感变化是刹车初段的虚位变得更少了（可能由于之前下了赛道之后刹车油内含水量提升了或者进了空气），其他部分体感差异不大。

Dixcel FS 前刹车盘 #

可能由于有过赛道的热循环，也有可能是因为换上了 Dixcel Z 高摩擦系数的片，原厂刹车盘在长时间带住刹车时会出现明显的抖动的声音（类似 https://www.youtube.com/watch?v=I-LI_jeytBI 视频中 3:59~4:01 的声音），怀疑是刹车盘不平或者快速升温导致的跳动，于是更换了 Dixcel FS 刹车盘。

对比换下的原厂刹车盘

换上之后这种抖动的声音有所减弱，但是还是会在较长时间刹车的时候出现（对比使用 MX72 的时间内从来没有听到过类似的声音），所以猜测应该不是刹车盘的问题，而是刹车皮本身有啥问题。

由于这个盘的硬度和摩擦系数比原厂的更高，整体使用感觉就是刹车踏板的 0%~40% 段摩擦力相比较之前来的非常快，前段细腻度相比较之前丢了不少，带来的好处可能是在紧急情况下更快踩出 ABS，坏处就是前段更不容易细腻控制，而且目前前刹车皮和刹车盘都使用高摩擦系数，后刹车完全没有升级的情况下应该整个车的 Brake Bias 往前移了不少，估计制动距离也会有所变长。

AP9440 #

在 2024/08 我终于也换上了 AP9440 + MX72 套装，可以参考我的博客文章： 「更换卡钳之后制动距离真的变长了——十代思域 AP9440 安装/测试记录」.