本页面最近一次更新时间: 2024/01/22

排气系统 #

根据 十代思域避坑改装教程！三阶车主血泪写成！（技术贴） 和一些常识我们知道，涡轮车排气部分最大的阻碍其实是排气头段，为了声浪的变化的话可以考虑换中尾段。

排气头段在机舱里，位置是涡轮排气侧后面，里面是三元催化器。我不管你进气中尾段排气改了多少，不改排气头段，就是一阶车；改了头段，哪怕进气是一块高流量空滤，也是二阶车。

改排气头段，是因为排气头段里的三元催化器太密集，太堵，原厂三元密集得像纱布口罩，环保效果很棒，但是限制了车辆的动力。

此时如果进一步提升涡轮压力或排气量，后果就是排气因为在三元堵，而造成排气侧背压、温度过高，烧坏涡轮轴承，因此，必须改装三元，降低排气阻力。

此外，国VI标准的思域（2019款三厢和现在的两厢）在头段中相比较国V的思域（2016 款）排气头段中多了个 GPF 颗粒捕捉器的加成，进一步加剧了上述问题（且一定程度上增加了油耗），不过幸运的是，思域的 GPF 是没有压差传感器的，所以 ECU 只能知道三元是否有效，但是没法知道 GPF 是否还在，所以这一点还比较好（不像宝马某些车型 GPF 做在中段里面，且还有传感器，拆了就亮灯）。

原厂头段和 GPF 长这个样子：

乾改 200 钼高流量排气头段 #

价格 4800 CNY，改于：2023/02

排气头段方面其实我们的选择不多，基本分为以下两种：

• 直通头段
• 带三元高流量头段

出于环保和对他人的健康考虑，我不会选择直通头段，所以现在就只有后者可以选择了，正好看到乾改出了一个他们和其他厂商定制的头段（外观似乎是 PRL 倒模），200 钼，不含 GPF ，于是打算过来试试看。

上面的文章中有这么个说法：

三元催化的原理是用附着在载体上的贵金属高温催化一氧化碳、含硫等气体，贵金属的价格是非常昂贵的，排气商做的四千多元的所谓300目三元头段，比原厂还便宜，所搭载的贵金属含量怎么可能达到较好的催化效果呢？寿命也很难讲，因为用的工艺廉价，本就很稀少的催化粉末很容易脱落，不用屏蔽器的话，这些4000多元的三元头段不用多久就会亮故障灯

这一点我反而不是很在意，思域亮故障灯从遇到的人的反馈来看不会封锁动力，只会时不时提示你「排放系统故障」，且这个头段宣传说的是不会亮故障灯，而且，最不济如果亮了灯我也有 Hondata 程序可以直接关掉后氧传感器（Disable secondary o2 sensor）解决。

排气头段的样子。

内部三元催化的样子。

装车之后体验如下：

• 1700~2000 转区间相比较原厂更加轰头（类似坐在高 8 GTI 后排的感觉），怠速情况和高转声音相比较原厂差别几乎不可察觉
• 大脚油门的时候在 4000 RPM 左右在车外听的话声音明显变大
• 大油门的时候涡轮响应更快了（可能是错觉，需要 Datalog 来佐证）
• 补油转速提升速度提升了
• 油耗轻微下降（定速巡航 80 KM/h ，开 20KM 的平均油耗从之前的 5.4L/100KM 下降到了 4.8L/100KM）
• 激烈驾驶之后下车能闻到更加明显的尾气味（不过不浓，只是能闻到）
• 排气温度上面似乎没有观测到什么变化

关于声音的话，有人录了个视频，可以参考： 《乾改200钼头段更换，声音效果》