本页面最近一次更新时间: 2024/05/30

AF （空燃比） #

这个章节分为冷启动空燃比（开环），全油门空燃比（开环）和非全油门空燃比（闭环）三个部分。

不同空燃比的效果 #

首先我们要明白不同的空燃比产生的效果，这个图对燃烧有效，无论开环还是闭环。

全油门空燃比（开环） #

Hondata +6 psi 公版程序对于全油门空燃比的表格为：

可以看到右下角区域基本都是在 10.48 左右，这个和原厂的一致，一段 Datalog 如下：

根据上面的空燃比的图我们可以知道，在不爆震的情况下，且同样的进气量以及 IGN（点火提前角）的情况下，AF 越接近 12.5 左右输出功率越高，所以我们可以看到的许多其他的程序（比如 +9Psi 公版程序和一些所谓的「特调」的程序都会改为 11.20 左右：

但是如果只修改 WOT Lambda adjustment 这个表的数据到 11.20 的话，实际跑起来会发现在 5400RPM 以上的时候电脑的 AFCMD（电脑预期空燃比）会逐渐下降， Datalog 如下：

上图中可以看到虽然表格中是 11.20，但是实际电脑在 5400RPM 以上的时候 AFCMD 已经逐渐下降到了 10.89， 实际的 AF 已经下降到了 10.67。

所以这里我们需要同时修改 Lean Best Torque 表，原厂的表长这样：

修改后长这样：

原因是：十代思域会在全油门的时候从闭环切换到开环（最直观的变化就是 AF 从 14.7 附近切换到 11.20 附近），然后随着开环的时间逐渐变长（比如一直全油门从 3000~4500+ RPM）之后电脑会尝试往闭环切换，这个时候电脑就会开始读 Lean Best Torque 表，如果只改了 WOT Lambda adjustment 的话，就会出现空燃比从 11.20 逐渐又变回 10.48 附近的情况了。

参考来源： https://www.hondata.com/forum/viewtopic.php?t=20793

“Lean best torque” tables are also used at WOT after a certain point. If they are set to lean they will interfere with the WOT adjustment table.

非全油门空燃比（闭环） 和冷启动空燃比（开环） #

可以直接参考我的博客 「 将闭环空燃比从 14.7 调节到 15.4 来获得更低的油耗表现——十代思域 + Hondata 的一次测试」，从不太严谨的实验的角度验证了更稀薄的燃烧确实可以带来更好的燃油经济性。