2026/07 上海天马赛车场练习记录#
场地#
| 项目 | 记录 |
|---|---|
| 日期 | 2026-07 |
| 场地名称 | 上海天马赛车场 |
| 天气 | 多云，气温 36°C，地面温度未测量 |
| 活动类型 | Shakedown |
| 最快圈速 | 1:19:230 |
主要测试目标#
- BC DS 避震器在赛道上高速弯的稳定性
- 自制 GPS 稳定性和精确性
- 当前版本 Hondata 程序在如此炎热的情况下爆震控制如何
- BC DS 的 -2° 外倾角设定在赛道上对于胎肩的保护情况，以及通过温度判断是否未来需要调整外倾角
- AMG A45 刹车通风效果
车辆设定#
胎压（冷胎 / 热胎）#
| 位置 | 冷胎 (Bar) | 热胎 (Bar) | 备注 |
|---|---|---|---|
| 左前 | 1.9 | 2.2 | |
| 右前 | 1.9 | 2.2 | |
| 左后 | 2.0 | 2.3 | |
| 右后 | 2.0 | 2.3 |
四轮定位#
| 项目 | 数值 | 备注 |
|---|---|---|
| 前束 (Toe) | 0 | |
| 外倾角 (Camber) 前 | -2° | |
| 外倾角 (Camber) 后 | -1.5° |
避震器设定#
BC DS 避震器，弹簧前 6K 后 7K
| 避震器阻尼 | 数值 | 备注 |
|---|---|---|
| 前阻尼 (Damping) | 15 | 从 HARD 到 SOFT 总计 30 段，0 表示 HARD |
| 后阻尼 (Damping) | 12 | 从 HARD 到 SOFT 总计 30 段，0 表示 HARD |
程序数据（Hondata）#
Calibration： nova-20260620-normal.fpcal
WOT 下设定 AFCMD 为 12.0（原厂为 10.48），有设定全油门换挡。
涡轮峰值压力表格#
IGN 表格#
这个表格直接使用的 Hondata 官方预设「Civic Turbo MT 2017+, 265kpa max, 93 octane minimum」
轮胎状况#
| 项目 | 记录 |
|---|---|
| 型号 / 尺寸 | ADVAN AD09 235/40/R18） |
| 赛道循环次数 | 0 |
练习记录#
后轴 Dixcel Z 制动力过强，在刚刚上场的前几圈的情况下在 T1 重刹区域会让车尾不太安定，跑了几圈后后盘温度起来后可能由于摩擦系数下降了，T1 刹车时变得更加安定。
BC DS 的前 15 后 12 段阻尼设定配合弹簧搭配即使在较为危险的 T7 ，依然可以在 VSA 全关的情况下以 96KM/h 的时速通过且没有任何甩尾迹象，未来可以考虑进一步加大后轴阻尼获得更加中性的车辆旋转表现。
当前程序表现非常不错，在气温 36 度，常年 IAT/IAT2 为 62/52 的情况下，即使在 12 的较稀的空燃比下依然几乎没有 Knock，Knock Control 常年稳定在 0.49，最高只短期到过 0.55，大直线尾速也能到 145KM/h 左右。
全油门换挡程序在最后一弯出弯时频繁遇到 Bug 导致 2 档出弯时到达 4700RPM（设定的全油门换挡点）时频繁断油影响出弯，如下图，可以看到有较长时间几乎车速没有提升，需要进一步调试程序。
从轮胎温度和消耗情况来看 -2° 外倾角设定对于胎肩的保护情况非常不错，散热下场后轮胎 I/M/O 温度为：76/76/74，意味着未来如果有新的塔顶的话，可以进一步将外倾角调整到 -2.5° 获得更加中性的车辆表现，对比之前无外倾角照片如下，差异非常明显。
| 有 -2 度外倾角(本次测试) | 无 -2 度外倾角(2023 年测试) |
|---|---|
 |
 |
最后看看刹车通风的部分，这里移植了 AMG A45 的摆臂刹车通风，用扎带固定在摆臂上：
效果如下：冲刺圈后一个完整散热圈结束下场时前刹车盘温度：187 度，后刹车盘温度：166 度，感觉效果不错。