本页面最近一次更新时间: 2024/01/22

Calibration（预设） #

对于十代思域而言，Hondata 提供了不少公版预设，如果你只是希望「刷个程序」，那么其实就有非常多的选择，如下：

可能是由于市场需求导致，因为 Hondata 对于老版本的车型不会提供这么多「罐头」使用，例如 FN2 （8 代 Type-R）的 Calibration 选项就只有三个：

一般来说，如果你的需求是「刷个程序」就不想管的话，许多人的推荐是上图中已经高亮选中的部分，被很多人称为 +6 psi ，也是我自己车的初版程序的基础，在这个预设下，Hondata 几乎仅仅是调整了涡轮压力曲线（点火提前角啥的都没有变）：

横轴是发动机转速，纵轴是实际的涡轮压力（需要 -1，比如 2.143 表示 1.143 Bar 的增压值）。

从上图中可以看到，在 1550~2550 RPM 期间，涡轮压力曲线几乎是水平的，然后在 2550 RPM 之后有一个陡增，实际驾驶体验也是会在全油门的时候，在经过这个转速区间时有一个非常猛烈的推背感，可能是 Hondata 为了营造的特性，给人一种车（刷了程序之后）变得很快的感觉。

为了更加直观对比 +6PSI 程序对比原厂涡轮曲线的变化，我做了这个图，其中绿线是原厂涡轮曲线，粉线是 +6PSI 的涡轮曲线：

2550 RPM 那么陡一个台阶不知道是怎么搞出来的

但是这种突兀的动力在城市中驾驶其实并不是非常友好，至少我本人其实不太喜欢这种设定，尤其是需要快速变道插入车流的时候，这种突兀的动力变化会导致很难精确控制车辆的加速情况，所以在我之前的博文「打高涡轮压力——Hondata 涡轮压力学习笔记」中，针对这个表格，我做了一些自己的调整，让调整后的涡轮压力曲线不要有那个明显的折角，实际体验在修改后，车辆的出力也线性了不少。

我的博客上有一篇关于涡轮压力的文章：「打高涡轮压力——Hondata 涡轮压力学习笔记」，有兴趣的读者可以参考。