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IGN（点火提前角） #

Hondata 中对于点火提前角的调整在 Knock Ignition Limit 中，这个表格的调整会影响到点火提前角的曲线，气缸充填百分比，纵轴是对应转速的最大退后点火角。

怎么理解「最大退后点火角」？即这里的度数并不是实际的点火提前角，而是最大的退后提前角。以一个并不严谨的比喻：假设在某个位置电脑内的最佳点火提前角是 3 度，表格中对应位置是 -2，那实际的点火提前角就是 3 + (-2) = 1 度。

怎么理解「气缸充填百分比」？涡轮车在涡轮起正压前这里的值就是小于 100 的。

一般来说许多「程序师」调车为了获得最大的动力就是调的 WOT（全油门）情况下的数据，且如果没有马力机的话我们要知道车动力的变化似乎也只能通过全油门的测试，比如 0-100KM/h 加速来判断，所以这里的第一步就是通过 Datalog 知道我们全油门的情况下电脑会执行到这个里面的哪个区域，然后针对对应的区域提前点火（比如将 -2 调整到 -1 之类的）

Example #

这不，我就找来了一段 Log，这个是 3 档全油门加速的情况：

从左边的 Log 来看 IGN 为 -2 ，表示当前实际点火提前角是 -2 度，右边的表格告诉我们现在实际执行在了那块紫色高亮的区域。

同时我们也可以看到所在的位置岐管压力（MAP）为 21.3psi，差不多在 1.46Bar 的增压值，对应的气缸充填百分比（AIRC）差不多在 200 左右。

这里如果我们想要修改对应区域的点火提前角，只需要将对应的值逐渐修改变大即可，比如将 -4 调整为 -3，然后再次录制数据。

注意：如果你没有马力机的话请实时注意爆震系数（Knock Control）和爆震数量（Knock Count），一个不严谨的思路是点火提前角可以慢慢增加，直到出现了爆震为止，此时能接近发动机最大动力点火提前角（‘mean best torque’ (MBT)）。

如果你的点火提前角已经大到了每次 WOT 都会出现爆震，为了安全起见应该逐渐减小点火提前角，直到爆震消失为止。