基础概念篇
本页面最近一次更新时间: 2024/01/22

基础概念篇 #

在初步认识 Hondata 相关的数据之前，我们需要对一些基础的概念有一些了解，不然可能你看到的一些 S Trim，L Trim 之类的完全一头雾水的话，那对于后续数据的理解就会造成困难，因此本文旨在提供一个比较全面的基础概念的记录（并引用部分网上的讨论），方便读者理解，也方便自己随时查询。

对于 10 代思域而言，插上 Hondata Flashpro 之后开始 Datalog 的话可以得到以下数据:

分为以下几个类别：

  • Engine Sensors
  • Engine outputs
  • Vehicle
  • Closed loop
  • Knock
  • Traction Control

这里我们截取某一个瞬间的数据，挑一些重点来解释一下这些标签分别代表什么。

Engine Sensors #

这一块是发动机相关的数据。

MAP #

进气歧管压力，这里的压力和涡轮压力（BP）很接近。

BP #

实际涡轮压力。

BP CMD #

电脑控制的涡轮压力，或者说叫做电脑希望达到的涡轮压力。

AFM.v #

对于非 Si 车型来说，车辆如果要读到实时的进气流量的话，需要有空气流量传感器，这个传感器读到的是一个从 0 ~ 5V 的电压值，然后在 ECU 中有一个叫 AF 表格，可以根据电压转变为实际的进气量。

这个表大概长这样。

AFM.Hz #

和上文 AFM.v 类似，但是对于 Si 车型来说进气流量是读到的一个频率，然后然后在 ECU 中有一个表格根据频率转为实际的进气量。

AFM #

根据上面传感器得到的电压或者频率算出来的单位为 g/s 的进气流量。

IAT/IAT2 #

这是两个进气温度传感器得到的数据，通常数值更小的是经过了中冷器之后的进气温度，Hondata 这里是 IAT（但是对于比如 Lufi 表的话可能是 IAT2），一般我们可以根据这两个温度的差额来判断一个中冷器的冷却效果。

PA #

大气压强。

Closed loop #

闭环控制，关于什么是闭环控制，打算直接抄袭一下： 一次P0171/P0174燃油系统过稀(System too lean)故障的诊断过程 一文中的解释：

发动机的每个Bank各有两个氧传感器，前氧传感器位于排气歧管下游，三元催化器上游，负责给计算机反馈排气中的氧气含量数据。后氧传感器位于三元催化器下游，其数据不影响发动机的行为，只用于监控三元催化性能。氧传感器数据将被用于检测燃烧状况，如果氧传感器数据显示系统过稀(lean condition)，计算机将会命令喷油嘴多喷油(rich command)；反之(rich condition)则少喷油(lean command)。

发动机刚刚启动时会处于开环控制，因为氧传感器在温度不够的情况下无法读出数据。在氧传感器和水温都达到工作温度之后，系统则转入闭环控制。在一些特殊情况下，比如发动机刚启动时（即使已经达到工作温度），油门全开(Wide Open Throttle)，计算机会强制使用开环控制。