本页面最近一次更新时间: 2024/01/22

附加组件（Mods） #

点开 Mods ，我们可以发现 Hondata 给我们提供了不少的快速调节选项：

截图中已经勾选的部分也是大部分人会勾选的，不过在观察一些其他刷了程序的人来说，他们还会勾选 Increased fuel pressure 选项，这一点我持保留意见，这里打算稍微展开一下：

Increased fuel pressure #

这个选项下方写的是 Increased fuel pressure to reduce the injector duty cycle，要了解是否有必要勾选这个选项，我们需要了解，什么是 injector duty cycle？

• Injector Duty Cycle（喷油嘴占空比）是指发动机燃油喷射系统中喷油嘴打开时间与关闭时间的比例。在多点喷射系统中，每个气缸都有一个喷油嘴，用于将燃油喷射到气缸中，以实现燃烧。喷油嘴在一个周期内会多次开启和关闭，以控制燃油的喷射量。

  Injector Duty Cycle通常以百分比表示，表示喷油嘴开启时间占一个周期的时间的比例。例如，50%的喷油嘴占空比意味着喷油嘴在一个周期内开启时间和关闭时间相等，每个周期内喷射的燃油量为喷射器的额定容量的一半。

  引擎控制单元（ECU）会根据多个因素来调整Injector Duty Cycle，以确保适当的燃油供应，以及优化燃烧和动力输出。这些因素包括发动机转速、负荷、空气流量、水温、进气温度等。通过调整Injector Duty Cycle，可以控制燃油混合物的富瘦程度，以满足发动机的性能需求和排放要求。

从上文中我们可以大概知道，这个 Duty Cycle 基本可以用来了解我们的喷油系统是否可以在喷油压力不变的情况下，在合适的喷油窗口内完成喷油，例如在转速很高的情况下，可用的喷油窗口就会非常窄，如果这个时候油压保持不变的话，会导致 Duty Cycle 变高（即，需要占用更多的窗口时间才能完成足够的喷油）。

理解了这个我们就可以通过 Log 数据来了解我们实际车辆的喷油情况了，下面是我自己录制的一段 0-100KM/h 的数据：

可以看到在最顶上的图中，DUTY 最高值也才 31%，可以判断出，在目前我的设定（1.42Bar 最大涡轮增压）的情况下，原厂喷油压力的情况下，喷油量是绰绰有余的，这个时候勾选 Increased fuel pressure 通过提升喷油压力来进一步降低 DUTY 的意义又是什么呢？

Disable Artificial Knock #

关于这一点可以参考： https://www.civicx.com/forum/threads/flashpro-artificial-knock-elimination.60451/ 和 https://www.hondata.com/technical-information-hondata-l15-turbo-civic-tuning 。

简单来说 Artificial Knock 是 Honda 给非 Si 车型加入的一个特性，在车辆转速超过了 5200 RPM 之后人为地提升 Knock Control （模拟产生爆震），来让发动机更加保守工作（比如推迟点火），看许多讨论说这个主要是本田比较保守加上考虑到了不同地区的油品可能不一样（毕竟标称是最低用 92RON 就能开）而设计的，这一点上由于我常年加 95 号以上的汽油，所以可以将它关闭了，这样在超过了 5200 RPM 之后 KC 不会有人为的波动，Log 对比图如下：

这里是默认的状态，可以看到 5200 RPM 之后 KC 上升（即使使用了 98 号汽油）：

在 Disable 了 Artificial Knock 之后可以看到 KC 不再因为高转速而上升。

带来的好处就是高转速的时候不会因为 KC 突然上升而感觉发动机无力，从数据角度来说就是在几乎同样的气温下 0-100 的加速时间减少了 0.4s 左右。

从 Hondata 的 Dyno 图像来看，大约会有 18hp 的提升（虽然为什么 3500RPM 左右就有马力提升这一点有点奇怪）：