本页面最近一次更新时间: 2024/01/22

进气系统 #

关于进气系统我选择的是 Injen 的 EVO1500，对应的链接是： https://injen.com/i-30497557-injen-evolution-cold-air-intake-system-evo1500.html ，价格折合人民币大约 2000 CNY 不到，但是国内的淘宝店家普遍卖到了 3500+ CNY，我的这个是买的二手的，售价 2400 CNY。

使用的是和进气升级改不好比原厂还慢这个视频中的同款进气，是一个使用干式滤芯的带风箱的进气系统，在视频中有大量的关于进气的讲解，各位如果有兴趣改装进气系统的话可以先看看对应的视频，不过不同的是视频中修改完进气的时候并没有对 ECU 程序有任何的修改，所以从 0-100 加速成绩等等上看不出明显差异，但是在我自己的情况下（使用了 +6psi 程序），更换了进气之后得到了明显的加速成绩提升。

关于换了进气之后对于实际马力的提升，Injen EVO1500 官网给出的是「Dyno Proven gains of up to 13 hp and 12 lb-ft. of torque」，在 Hondata 上也有一个类似的测试，YouTube 视频如下：

可以看到更换了进气之后动力提升主要在高转速区间，对于低转速区间而言似乎没有什么影响。

进气过滤效率 #

这一点上我倾向于认为任何改装进气都是牺牲进气过滤性而换来的进气效率的提升。

滤芯 #

这个进气对应的滤芯是 Injen Technology SuperNano-Web Air Filter - X-1110-BB ，对应的链接是： https://injen.com/i-30497719-injen-technology-supernano-web-air-filter-x-1110-bb.html ，折合人民币大约 570 CNY，国内没有看到有人在卖。

从各个方面的反馈来看这个滤芯是可以通过清洗反复使用的。

程序标定 #

虽然我们在官网上可以看到 Injen 对于这个程序的描述是「Dyno Proven gains of up to 13 hp and 12 lb-ft. of torque」和「Designed to work with the stock calibration」，但是在用 Hondata 实测的 Log 下（对应的程序是「Canada 2018 MT - Civic Turbo MT 2017，+6 psi high octane」原版）。

如果不勾选 Mod 中的「Injen CAI/SRI」的选项的话， KC 会常年在 68% 左右，而且开 10 分钟大概会出现 6-7 个 Knock，此时测试 0-100km/h 加速的话在同进气温度，95 号汽油，满油状态下会比更换进气前快同温度，几乎空油状态下快 0.3s，

如果勾选了 Mod 中的「Injen CAI/SRI」的选项的话， KC 会恢复到 56% 左右，不太容易出现 Knock，相比较不勾选的情况下 0-100km/h 加速成绩可以再快 0.5s 左右。

所以从这一点来看即使使用了这个带风箱进气，使用「Injen CAI/SRI」依然是一个比原厂程序更好的选择，如果你用了这个进气，请不要盲目相信某些人说的不用调程序之类的，不然你的车可能一直在一个高 KC 下工作。

2023-06 更新：可能是因为天气热了空其中氧含量少了，虽然使用了「Injen CAI/SRI」的 AFM，但是实际观测下来会发现 L Trim （长期燃油修正）会比较高（< -8%），这个时候如果切换回「Stock Intake」的话，会发现 L Trim 降到 -4% 左右，当然，更小的 L Trim 意味着总体更小的喷油（修正），虽然依然可以保持 54% 的 KC （所以上面测试的时候可能有些问题），但是 Knock 的概率是要大于使用「Injen CAI/SRI」AFM 的概率的。

而关于加速成绩而言，个人感觉手动挡操作因素太多了，只能说图一乐，不要过于较真比较好。

Injen CAI/SRI 改变了什么 #

只有 AFM，对比图如下：

我们知道发动机的进气空气流量传感器读到的数据是个 0-5V 之间的电压（而不是实际的流量），为了让发动机能了解到对应的电压下实际上是多少流量的进气量，就会有 AFM 的设定，原厂的 AFM 曲线是根据原厂的进气风箱标定的，但是在改装了进气之后，在我这个场景下实际进气量会比原厂的大的多，如果继续按照原厂的表格进行查询的话，同等电压下电脑会根据那个曲线得到一个比实际进气量低的值，这个时候发动机就会根据错误的进气量来决定喷油量，实际带来的效果就是 AF （空燃比）不对了，实际进气更多，导致 AF 更高（喷油浓度变低），从而导致容易爆震和 KC 更高。

虽然发动机后氧传感器会通过判定尾气中的氧含量通过燃油修正来缓解这个问题，但是高 KC 和潜在的爆震不仅会导致发动机输出功率下降，还会进一步缩短发动机的寿命。